2、經(jīng)銷商將面臨更大困境

　　車企技術(shù)升級需要一定時間，但經(jīng)銷商賣車卻是刻不容緩，因此，面對節(jié)能補貼門檻的即將提高，最難受的當屬沖在市場第一線的經(jīng)銷商們。記者走訪京城各大汽車交易市場時，多數(shù)經(jīng)銷商表達了對新政實施后銷售的擔心，有經(jīng)銷商表示，這是目前汽車消費僅存的一個刺激政策，如果優(yōu)惠縮水，肯定將加大消費者的觀望情緒，賣車勢必受影響。

　　"本來銷售情況就不好，3000元補貼取消后，為了爭奪客戶，我們店肯定得自己加大優(yōu)惠，那樣虧損就更大了。"采訪中，一位廣汽本田4S店的負責人這樣說。

　　此外，從目前的車市情況來看，仍然處于較低迷的狀況，消費者持幣待購的觀望心態(tài)比較明顯。這時候如果優(yōu)惠縮水，對于大多數(shù)車型，特別是車市中所占比率很高的經(jīng)濟型車來講，影響會很大，更有可能導(dǎo)致剛剛有所復(fù)蘇的車市繼續(xù)下行一段時間。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認為，新政策將對自主品牌產(chǎn)生巨大的沖擊，包括奇瑞、比亞迪、吉利等在內(nèi)的自主品牌汽車將無法進入國家鼓勵補貼的范圍。

　　"自主品牌4S店賣車已經(jīng)不賺錢了，如果取消補貼，我們就要用其他優(yōu)惠來填補。"有自主品牌經(jīng)銷商對記者抱怨說，現(xiàn)在的車價早已沒辦法再降，如果硬著頭皮再加大優(yōu)惠，那么很可能銷量沒怎么上來，卻要關(guān)門歇業(yè)了。

　　不過也有經(jīng)銷商迅速做出反應(yīng)，采訪中，記者了解到，多家不同品牌4S店已經(jīng)開始利用各種手段通知消費者，明確告知消費者補貼截至?xí)r間，促使猶豫中的消費者盡快下定購車。"這款車的優(yōu)惠加上補貼是1萬元，‘十一’之后補貼取消，就只剩7000元了。"在一家一汽豐田4S店，記者聽到一位銷售顧問對一名正在看車的消費者如是說。

　　但是，這種趕在政策實施前多賣車的行為畢竟只是一時，未來沒有補貼的日子怎么過，是眼下最讓經(jīng)銷商頭疼的事。而很多車企也已明確表示，盡管拿不到油耗標準的車型將在市場上處于競爭劣勢，但并不會就此推出單獨的補貼。"畢竟每輛車3000元節(jié)能補貼的費用太大，企業(yè)單獨補貼根本無力支付。"王朗說。

　　3、有利于車企技術(shù)提升

　　雖然10月1日開始提高節(jié)能補貼入門門檻，專家紛紛認為將有相當數(shù)量的車型退出補貼范圍，對市場會造成一定的影響，但對于促進我國汽車企業(yè)提高節(jié)能減排技術(shù)的積極意義是毋庸置疑的。

　　董揚稱，提高3000元節(jié)能惠民補貼門檻，對于企業(yè)而言壓力很大。但節(jié)能補貼門檻的提高，將讓更多車企積極研發(fā)新技術(shù)，滿足補貼要求，從長遠來說，對車企是十分有利的。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也認為，從6.9升提升到6.3升，技術(shù)上存在巨大的差異，新政策實施后，相信很多車會被擋在門檻之外。"短期內(nèi)自主品牌的市場份額會受到一定影響，但這也促使自主品牌在自主研發(fā)上下功夫，提高自主創(chuàng)新能力。"羅磊說。

　　"節(jié)能補貼政策直接拉動了消費，這項政策還有效地促進了節(jié)能汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國節(jié)能汽車消費市場迅速擴大，同時推動了汽車油耗標準的提升。"蘇暉也認同董揚與羅磊的觀點，雖然他認為，提高單車油耗標準，壓力最大的還是自主品牌經(jīng)銷商，但毋庸置疑的是，"新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，進行研發(fā)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新"。

　　據(jù)了解，此前因一系列的國家鼓勵汽車消費政策，令自主品牌市場份額提升，同時也超出了靠其自身競爭力該達到的水平，節(jié)能補貼門檻的提高將促使國內(nèi)自主品牌加快技術(shù)轉(zhuǎn)型，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　董揚認為，從目前以上通告的補貼車型來看，大多數(shù)1.6L及以下排量的車型都能享受到3000元節(jié)能惠民補貼，該政策已經(jīng)對市場起到了一定刺激作用，但隨著補貼車型范圍的不斷擴大，國家必須執(zhí)行更嚴格的排放標準，刺激企業(yè)加速向節(jié)能減排的方向努力。董揚透露，目前國務(wù)院有關(guān)部門正在研討的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，包含了節(jié)能汽車補貼的內(nèi)容，這意味著開發(fā)更加先進的符合行業(yè)發(fā)展潮流的技術(shù)將受到政策資金的鼓勵。

　　不過，對于自主品牌而言，由于技術(shù)改進困難重重，提高油耗標準后，市場份額注定會被合資車企短暫蠶食。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明直言，"由原材料、勞動力成本上升造成的企業(yè)競爭力下降，將是未來幾年自主品牌車企需要面對的問題，在這個狀態(tài)下政府應(yīng)該出臺一些保護自主品牌的措施"。

　　徐長明認為，"中國汽車市場70%的市場份額都被外資品牌占據(jù)，在這種情況下要想讓自主品牌發(fā)展起來，沒有保護措施根本不行"。

　　那么，節(jié)能補貼門檻的提高究竟會對汽車行業(yè)帶來多大的沖擊和影響？自主品牌車企將如何過這一關(guān)？大家都在拭目以待。